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自从中国车市进入下行轨道以来，众泰汽车的生存环境变得愈发险峻。10月9日，网传一张疑似平安银行内部邮件的截图显示，包括众泰汽车在内四家车企年底将进入破产程序。众泰随即发表声明称，所谓破产传言为虚假信息，公司生产经营一切正常，不存在资不抵债，且众泰已向公安部门报案。

但接踵而至的问题是，现在的金融科技领域异常火爆亦日趋拥挤，如果昔日网贷、消费金融（现金贷）等平台大多挤向供应链金融，是否又会一地鸡毛？的确，金融严监管之下，不乏金融企业、科技公司，包括P2P、第三方支付等机构动辙由C端金融转向B端布局，且借着上升至国家战略的供应链金融之政策东风，转移至新的“风口”掘金。

《证券日报》记者注意到，国内上市的客车企业普遍遭遇盈利大减。其中，安凯客车业绩预报称，上半年公司的净利润为亏损1.36亿元-1.5亿元；中通客车上半年净利润同比下降40%-50%；比亚迪表示，公司上半年净利润预计为3亿元-5亿元，同比跌幅高达70%-80%。值得一提的是，上述企业均表示，公司产品销售规模下降主要“受新能源政策影响”。

海外供给不佳，而国内因新扩建和复产产能的释放，叠加消费不济，进口亏损一路扩大，一度达1500元/吨以上，11月2日LME亚洲铜库存大量激增，单日增量高达4.37万吨，但仔细来看，LME亚洲仓库交割补贴在45-55美金/吨，当时LME back在近40美金/吨附近，如果再考虑物流成本10-15美金/吨，并没有直接卖往中国保税库90美元/吨以上的收益好。但因为中国进口亏损持续保持高位，电解铜在保税区内流动性差，考虑入库成本，交往LME仓库是个更好的选择。

02依旧业绩为“王”值得一提的是，虽然两届发审委整体过会率差异较大，但如果按时间顺序看，却呈一定的连续性。2017年10至2018年1月，证监会发审委的过会率呈总体向下的趋势，2018年1月达到“冰点”，过会率只有42.86%。此后，证监会发审委的过会率开始“爬升”，2018年2月至2018年5月平均过会率为63.64%，2018年6月至2018年9月为70%，2018年10月至2019年1月为73.68%。

二、原油生产回落，进口保持高位12月份，原油产量1606万吨，同比下降1.9%，上月为增长0.9%；日均产量51.8万吨，环比减少0.5万吨。2019年国内主要油田稳产增产态势良好，原油产量1.9亿吨，比上年增长0.8%，扭转了2016以来连续下滑的态势。